Mercedes-Benz lança campanha para destacar financiamento do caminhão Actros pelo Finame

De forma inédita no segmento de veículos comerciais, a Mercedes-Benz utilizou o youtube para o lançamento de uma nova campanha publicitária. Um vídeo descontraído e bem humorado – chamado “SambActros” – foi apresentado hoje em forma de viral, sendo rapidamente compartilhado nas redes sociais.

“Resolvemos aproveitar o clima do Carnaval, a maior festa popular do País, para lançar a nova campanha do Actros, que reforça sua imagem como um caminhão cada vez mais brasileiro”, afirma Cláudia Campos, gerente de Marketing e Comunicação Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Começamos com um jingle em ritmo de samba e teremos versões em outros estilos musicais, como, por exemplo, sertanejo, que será cantado pela dupla Fernando e Sorocaba, que são patrocinados pela nossa marca”.

De acordo com a executiva, a nacionalização do Actros está muito bem representada na campanha já na pintura especial do caminhão, nas cores verde e amarelo, com uma criativa estilização da bandeira nacional, o maior símbolo do País. “Queremos enfatizar que o Actros está cada vez mais adequado ao perfil do transporte de carga no Brasil, respeitando as características regionais”, destaca Cláudia. “Isso nos motivou a criar vários anúncios específicos, para revista e jornal, que serão veiculados localmente em parceria com a rede de concessionários”.

A campanha reforça importantes atributos da linha Actros de caminhões extrapesados, como: economia no consumo de combustível, elevado padrão de conforto e, a partir de agora, financiamento via Finame, ampliando as facilidades para o cliente adquirir o seu caminhão. “Destacamos ainda nos anúncios que o Actros, eleito quatro vezes o caminhão do ano na Europa, também é fabricado no Brasil e atende às necessidades dos transportadores, o que demonstra a preocupação com a qualidade do produto oferecido aos clientes”, diz Cláudia.

Actros já pode ser financiado com até 80% das condições do Finame

Os caminhões extrapesados Mercedes-Benz Actros 2646 6×4 e 2546 6×2, para aplicações rodoviárias, já podem ser financiados com até 80% das condições do BNDES Finame. A previsão é que, em 2015, o Actros atenda a todos os requisitos do BNDES Finame, ampliando as facilidades e as vantagens para o cliente adquirir o seu caminhão.

Campanha envolve outras ações de divulgação

Criada pela agência Fenômeno, responsável pelas ações de Trade Marketing da Mercedes-Benz, a campanha “Ritmos do Brasil” envolve outras ações de divulgação. Nesta quarta-feira, o caminhão estará exposto em pontos de concentração de caminhoneiros na Grande São Paulo. Em alinhamento com o clima de Carnaval, uma sambista estará ao lado do veículo, interagindo com o público e tirando fotos junto ao Actros, que serão divulgadas no Facebook da Mercedes-Benz. A mesma iniciativa promovida com os caminhoneiros foi realizada hoje, na fábrica da Empresa em São Bernado do Campo, direcionada para os seus colaboradores.

Actros é o caminhão mais completo do Brasil

O extrapesado Actros é o gigante da Mercedes-Benz em tecnologia, desempenho, conforto, segurança e capacidade de carga. Esta família de veículos fortes e robustos tem uma imagem consolidada no Brasil, sendo fabricada na planta da Mercedes-Benz em Juiz de Fora, MG, por brasileiros e para o mercado brasileiro.

O Actros rodoviário possui um amplo pacote de itens de avançada tecnologia. Na versão Megaspace Segurança, apresenta uma série de componentes exclusivos, como o sistema de orientação de faixa de rolagem, controle de proximidade e assistente ativo de frenagem.

Esse moderno caminhão também é equipado, de série, com câmbio automatizado Mercedes PowerShift, exclusivo freio-motor Top Brake, bloqueio de deslocamento para partidas em rampa e freios a disco em todas as rodas, com gerenciamento inteligente, ABS e ASR.

Fonte: blogdocaminhoneiro.com

Em MT, cresce a disputa pelo frete no pico da colheita da soja

A expectativa de uma safra recorde de soja, em Mato Grosso, fez com que muitas empresas de transporte ampliassem a frota. Os caminhões chegaram e agora faltam motoristas para dirigir os veículos.

Nas rodovias, os caminhões se multiplicam. É época de colheita e toda a produção que sai dos campos é movimentada sobre rodas.

Dos mais de 8 milhões de hectares plantados com soja deve sair uma produção de quase 27 milhões de toneladas.

Para escoar toda a safra, a frota de caminhões em Mato Grosso está sendo ampliada. Em uma única empresa, mais que dobraram as vendas em 2013 — foram 1,2 mil caminhões.

“Nós tivemos um aumento expressivo nas vendas de veículos por vários fatores. Primeiro pela abundância de créditos com juros convidativos. Segundo, pelo aumento da safra, que em Mato Grosso cresce 10% ao ano”, explica Roberto Nunen, gerente de filial.

O aumento no número de caminhões fez crescer a procura por motoristas. O trabalho ficou mais valorizado.

A estimativa da Associação dos Transportadores de Cargas é de que seriam necessários mais 2 mil caminhoneiros para atender à demanda de Mato Grosso.

“A falta de infraestrutura, a questão da jornada de trabalho, que infelizmente ainda não está sendo devidamente fiscalizada e os altos índices de acidentes têm desmotivado muitos profissionais”, diz Miguel Mendes, diretor executivo da Associação dos Transportadores de Cargas/MT.

Como os veículos novos trazem mais tecnologia, os caminhoneiros também precisam estar mais preparados.

“Nós temos buscado parcerias para fazer treinamentos junto até às próprias fábricas de caminhões, que têm nos ajudado. E isso tem feito com que a gente amenize o problema em detrimento a essa tecnologia embarcada nos caminhões”, finaliza Miguel.

Fonte: blogdocaminhoneiro.com

Brasil é o 42° país mais perigoso para dirigir

Segurança nas estradas é um assunto amplo e são vários os fatores que contribuem para uma via ter ou não um baixo índice de acidentes. Avaliar esses importantes quesitos em nível mundial é uma tarefa desafiadora e que nunca antes havia sido conduzida em tamanha profundidade tal qual o novo estudo do Instituto de Pesquisas de Transportes da Universidade de Michigan.

Nele, pesquisadores avaliaram fatores chaves como fatalidades por população, por quantidade de veículos, por quilômetro percorrido, número de viagens e número de motoristas – sempre com o intuito de indicar os países que apresentam os menores e maiores riscos de acidentes nas estradas.

Por vias de comparação, o estudo ainda abordou mortes por doenças cardiovasculares, câncer e doenças cerebrovasculares, as líderes mundiais de falências.

O resultado da pesquisa é interessante. Dentre as avaliações, a mais simples é aquela que aborda o número de falecidos em acidentes em estradas a cada 100 mil habitantes. A Namíbia, no continente africano, encabeçou a lista dos piores países, com 45 mortes a cada 100 mil namibianos. Em seguida vem à Tailândia, com 44, depois Irã com 38, Sudão e Suazilândia empatados com 36, Venezuela com 35 e Congo com 34.

O Brasil fica na posição 42 dos 193 países pesquisados, com uma média de 22 mortes, enquanto a média mundial em acidentes nas estradas fica em 18 mortes a cada 100 mil pessoas.

Mas existem países em que mortes no trânsito são bastante raras, como a República das Maldivas, a ilha do Oceano Índico que apresenta uma média de apenas duas mortes por acidentes em estradas a cada 100 mil habitantes, ficando com o título de país com trânsito mais seguro do mundo.

O segundo país mais seguro é o Tajiquistão, empatado com Malta, ambos com três falências relacionadas ao trânsito. Ilhas Fiji, Ilhas Marshall, Israel, Antigua e Barbuda, Tonga e Holanda seguem com o terceiro melhor número, uma média de apenas quatro mortes a cada 100 mil habitantes.

Fonte: blogdocaminhoneiro.com

Cada Estado tem uma regra para curso de cargas indivisíveis

A partir de abril, conforme determinam as resoluções 285 e 455 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), os caminhoneiros que transportam cargas indivisíveis serão obrigados a fazer um curso especializado. O problema é que o curso ainda não é ofertado em todos os Estados do País.

E não é só isso. O curso total dura 50 horas/aulas. Mas uma outra resolução do Contran, a 169, abre a possibilidade de reaproveitamento de conteúdos de cursos anteriores. Só que nem todo Estado está levando isso em consideração.

No Paraná, o motorista que já tem em seu prontuário um curso especializado, a exemplo do MOPP, poderá requerer o aproveitamento para abater na carga horária do curso de cargas indivisíveis. Segundo o Detran-PR, o próprio sistema do órgão, juntamente com a entidade credenciada a oferecer o curso, verificará se o condutor poderá ou não aproveitar o conteúdo. Se for aprovado o reaproveitamento do MOPP, a carga horária cai de 50 horas para apenas 15 horas.

Já no Estado de São Paulo o aproveitamento não é possível. Segundo a assessoria de imprensa do Detran-SP, isso acontece porque a norma do Contran não especifica qual conteúdo o condutor deverá estudar ao fazer um novo curso. “Por isso, mesmo quem já tem o curso de MOPP deverá frequentar o curso completo de cargas indivisíveis”, informa.

No Rio de Janeiro, a situação é pior porque somente em 12 de fevereiro foi publicada a portaria que cria as regras de credenciamento de entidades que poderão ministrar o curso de cargas indivisíveis. E, conforme explica a assessoria de imprensa do Detran/RJ, somente o Sest/Senat poderá requerer o credenciamento.

Segundo a assessoria, o curso será realizado nas unidades do Sest/Senat de Deodoro, São Gonçalo, Campos dos Goytacazes e Barra Mansa. A reportagem da Revista Carga Pesada entrou em contato com essas unidades e em nenhuma delas existe previsão de quando o curso será ofertado. Quanto ao aproveitamento de conteúdos, a assessoria informou que o condutor poderá requerê-lo, desde que o curso anterior tenha sido concluído há no máximo cinco anos.

Fonte: blogdocaminhoneiro.com/

Volkswagen faz oferta por totalidade das ações da Scania

A Volkswagen, maior grupo automotivo da Europa, fez uma oferta de 6,7 bilhões de euros para adquirir as 299 milhões de ações que ainda não detém na Scania, fabricante sueca de caminhões, ônibus e motores. A companhia alemã é dona de 89,2% das ações ordinárias e 62,6% do capital social da Scania.

A montadora alemã ofereceu 200 coroas suecas por ação (22,26 euros) da Scania. A oferta embute um prêmio de 57% para os papéis preferenciais classe A e 53,3% para os preferenciais classe B, segundo a média de preços dos últimos 90 dias até esta sexta-feira, 21.

“A aquisição de toda a Scania tem por objetivo remover os atuais obstáculos para a cooperação e permitir que projetos conjuntos sejam implementados mais rapidamente, trazendo oportunidades adicionais de crescimento e sinergias”, escreveu a Volkswagen em comunicado.

Além das sinergias já previstas em mais de 200 milhões de euros para o fim de 2014 com a Scania, a Volkswagen projeta que a integração das empresas traga, ao menos, 650 milhões de euros em lucro operacional por ano após a integração das companhias, mas isso pode demorar de 10 a 15 anos.

O período para os acionistas da Scania aceitarem a oferta se inicia em 17 de março e termina em 25 de abril. A Volkswagen deve alcançar 90% de todas as ações da Scania para fechar a aquisição. Depois disso, pretende retirar as ações da fabricante sueca de caminhões da bolsa.

Para financiar a operação, a Volkswagen vai emitir 2 bilhões de euros em ações preferenciais e fazer emissões de capital híbrido.

Fonte: blogdocaminhoneiro.com/

Scuderia Iveco se prepara para a Temporada de 2014

A Temporada 2013 da Fórmula Truck entrou para a história da categoria como uma das mais belas e disputadas de todos os tempos! Depois de protagonizarem momentos inesquecíveis nas pistas, três pilotos chegaram à última etapa, em Brasília, com chances reais de levar o título do Campeonato Brasileiro da Fórmula Truck: o pernambucano Beto Monteiro, o paranaense Leandro Totti e o gaúcho Régis Boessio. Beto foi quem levou a melhor na prova realizada no dia 8 de dezembro, no Autódromo Internacional Nelson Piquet. Além do Campeonato Brasileiro de Beto, a vitória de Valmir Benavides foi também motivo de muita comemoração da equipe.

Duas vitórias, uma terceira posição e dois quartos lugares marcaram sua participação no campeonato em 2013. E para Beto, o ano foi marcado por grandes momentos, como sua vitória no Autódromo de Interlagos, em São Paulo. “Essa vitória foi importante porque nos deu a liderança do campeonatos Brasileiro e Sul-Americano.” Ele cita ainda a vitória na corrida de Córdoba como essencial para o excelente resultado registrado pela Scuderia Iveco. “Em 2012, vínhamos bem até o meio do ano, quando deixamos escapar os dois campeonatos. Em 2013, quanto muitos achavam que estava tudo perdido, revertemos a situação e acabamos coroados com a vitória.”

“2013 foi um ano histórico para a Scuderia Iveco. É bom demais saber que ajudei a construir essa trajetória de sucesso. Parabéns a todos os membros dessa equipe vencedora. Somos uma grande família. Dentro dos boxes da Iveco, todo mundo tem amor pelo que faz. O que construímos é o que fica de legal marcado na vida da gente,” ressaltou Helder Zanatta, coordenador da Scuderia Iveco.

Engenheiro que atua no desenvolvimento de motor da equipe, Edinilson Alves de Almeida, afirma que “o resultado vitorioso da Scuderia Iveco, com as conquistas do título Sul-Americano, Brasileiro e de Marcas na Temporada 2013, foi fruto de um time focado, unido e determinado a ser sempre melhor a cada etapa.” Ele ainda ressalta a importância dos parceiros que estiveram com a equipe durante a temporada “a FPT Industrial, que intensificou e maximizou o fornecimento dos componentes de motor para toda preparação e reparação, somado ao total apoio na evolução dos motores na temporada; a ZF do Brasil, com o plano de manutenção e inspeção das transmissões aplicadas nos caminhões; a Honeywell Turbo Technologies, que contribuiu com a aplicação dos Turbos by Garrett nos motores de competição; a Engenharia Iveco que contribuiu efetivamente, com o apoio da Diretoria e de todos do Centro de Desenvolvimento de Produto,” explicou Edinilson.

Para este ano, os trabalhos já começaram e todos da equipe estão focados na construção de um “novo caminhão”, ou seja, eles estão realizando as devidas modificações em um novo chassi e agregados de suspensão, e também em uma nova cabine para iniciar a temporada com melhorias nos caminhões de competição da Iveco. “Já estamos intensificando as atividades sob o motor para aperfeiçoar novos periféricos e ajustes de calibração, uma vez que, temos que adequá-lo às novas diretrizes do regulamento para este ano, regido pela Confederação Brasileira de Automobilismo. E para a conclusão de toda essa demanda, ainda realizaremos testes em pista e dinamômetros durante essa pré-temporada”, disse Edinilson Almeida.

Fonte: blogdocaminhoneiro.com/

Novo Scania Streamline

Chegaram os novos Scania Streamline, o início de uma era de rentabilidade incomparável para os seus negócios. Caminhões que levam economia, disponibilidade, performance e foco no motorista a níveis surpreendentes.

Nas versões G, R e R Highline, os novos Scania Streamline apresentam aerodinâmica aprimorada, eficientes defletores de ar, Scania Opticruise com Modo Econômico, entre outras características responsáveis por diminuir significativamente o consumo de combustível.

Com tecnologia de primeira linha, aliada a um completo pacote de serviços, os novos Scania Streamline contam com um extenso portfólio de motores, entre eles o Scania V8, de forma a ampliar o desempenho dos veículos, destinados a operações pesadas de longa distância.

http://www.scania.com.br/

Você sabia que a scania tem o motor que você precisa?

Você sabia? A Scania também produz motores para uso industrial, embarcações marítimas e geração de energia. Aliada aos valores da marca - confiança, economia e disponibilidade, os motores contam com toda tecnologia Scania empregada para dar força a sua empresa.

http://www.scania.com.br/motores/

Reportagem Especial Caminhoneiro

O Jornal de uma grande emissora de TV está produzindo uma série especial de reportagens sobre a vida dos caminhoneiros, e necessitam de alguns caminhoneiros para serem entrevistados e participarem da reportagem.

Os perfis necessários são:

caminhoneiro que se aposentou por invalidez porque sofreu um acidente e ficou impossibilitado para trabalhar;

família de um caminhoneiro que tenha falecido em trabalho, seja por acidente ou num assalto;

caminheiro que viaja com a família na boleia do caminhão;

caminhoneiro que tem se deu bem na profissão, que tem seu próprio caminhão e funcionários

caminhoneiro que esteja na região de Campo Grande, no Mato Grosso do Sul, que transporte soja para nos dar entrevista.

 Serão cinco reportagens sobre o tema a serem exibidas no Jornal, de segunda à sexta-feira, na semana de 03/03.

Nas reportagens serão abordados a vida de caminhoneiros nas estradas, as famílias que os acompanham, os perigos nas estradas brasileiras, a violência a que eles estão expostos.

Caso você tenha interesse em participar e se encaixe no perfil, envie um email com seus dados, cidade e uma foto para contato@blogdocaminhoneiro.com . Todos os emails recebidos serão enviados para a equipe de produção do documentário.

http://blogdocaminhoneiro.com/

Veja como funciona um trio elétrico!!

O cantor Tomate aprende a pilotar o veículo, que mede o equivalente a 10 carros Smart e que tem um motor de 440 cavalos.

Quanto custa comprar um caminhão?

Uma compra diferenciada, para dizer o mínimo. Ao adquirir um veículo comercial, o comprador, se possível, não deve agir como um consumidor de automóvel, que pode se dar ao luxo de fechar uma venda por questões emotivas. No caminhão, além do preço do produto, é preciso levar em conta o custo operacional, onde entram diversos itens, como seguro, manutenção, licenciamento, combustível, pneus e até mesmo a depreciação do bem.

Para se ter uma ideia dos valores que você poderá desembolsar ao adquirir um caminhão, decidimos levantar os valores médios de dois veículos – um semipesado e outro pesado. Vale ressaltar que os custos podem variar de uma região para a outra no Brasil.

Semipesado

No Brasil, o mercado de semipesados é um dos mais vastos, pois os caminhões desse nicho podem ser utilizados tanto em operações de distribuição urbana quanto para vencer médias e longas distâncias rodoviárias. Geralmente, seu Peso Bruto Total fica entre 15 e 40 toneladas, e seu público-alvo principal é o autônomo. De acordo com a Iveco, por exemplo, em mais de 60% das vendas de seu semipesado Tector 6×2, o motorista é o próprio dono do caminhão.

Iveco tector FurgãoE é com o semipesado Iveco que fazemos a projeção de preços a seguir. De acordo com a tabela FIPE (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas), um modelo Tector 240E28S Stradale (“Top de Linha” da gama, zero quilômetro e adquirido em fevereiro de 2014) sai pelo preço médio de R$ 196.000,00. Um dos melhores meios de se adquirir o produto é obter o financiamento por meio do BNDES PSI, que garante juros de 6% ao ano.

Também variáveis de região para região são os custos de manutenção. Considerando que em uma revisão o veículo necessite trocar filtro de ar, filtro de combustível e as lonas dos freios dianteiro e traseiro, o valor gire perto de R$ 615,00.

 Com relação ao custo operacional, projetamos uma simulação que considere que o veículo rode, no mínimo, 10.000 quilômetros por mês. O custo operacional envolve o cumprimento de obrigações como o licenciamento e gastos com seguro, diesel, manutenção, pneus e até mesmo lubrificação. O custo total para um Tector 240E28S é de, aproximadamente, R$ 17.050,00, o que faz com que seu custo por quilômetro fique em R$ 1,70.

Pesado

Com Peso Bruto Total (PBT) acima de 40 toneladas, o segmento de pesados é um dos que mais cresceram no ano passado, quando foram vendidas mais de 55.000 unidades, 34,5% a mais do que em 2012. Próprios para as longas distâncias rodoviárias, tracionando reboques e semirreboques, os caminhões pesados são responsáveis por movimentar grande parte dos produtos do agronegócio, entre o campo e os congestionados portos.

Para levantar os preços médios, decidimos fazer esta amostra com um cavalo-mecânico Mercedes-Benz Axor 2644 6×4, equipado com transmissão automatizada PowerShift com 16 velocidades e motor com 439 cavalos de potência.

Na tabela FIPE, este modelo sai pelo preço médio de R$ 341.359,00, quando adquirido com zero quilômetro e ano de fabricação de 2014. Assim como o semipesado da Iveco, um dos melhores meios de se adquirir o Axor é obter o financiamento por meio do BNDES PSI.

Os custos de manutenção são variáveis de região para região. Em uma revisão com troca de filtro de ar, filtro de combustível e lonas dos freios dianteiro e traseiro, o valor total irá girar, aproximadamente, perto de R$ 1.634,00.

Com relação ao custo operacional, também foi projetada uma simulação que considere que o veículo rode, no mínimo, 10.000 quilômetros por mês. O custo operacional, envolvendo o cumprimento de obrigações como o licenciamento e gastos com seguro, diesel, manutenção, pneus e até mesmo lubrificação de um Axor é de, aproximadamente, R$ 25.663,00, o que faz com que seu custo por quilômetro fique em R$ 2,56.

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Em parceria com o Clube Irmão Caminhoneiro, Iveco sorteia extrapesado premium Iveco Hi-Way nesta quarta-feira, em Cascavel

Desde o domingo, motoristas de caminhão que passam pelo Auto Posto Sede Alvorada, em Cascavel (PR), podem sentir de perto todos os diferenciais do extrapesado premium Iveco Hi-Way, um dos caminhões mais tecnológicos, potentes e desejados do mercado. Isso porque, no local, estão sendo realizando test-drives com dois modelos do caminhão. Mas, melhor do que pilotar, é só mesmo levar para casa um desses veículos. É o que acontecerá nesta quarta-feira, quando um Hi-Way de 560 cv será sorteado, iniciativa do Clube Irmão Caminhoneiro Shell em parceria com a Iveco.

O sorteio é resultado da promoção Carreta de Natal do Clube, promovida de 1º de outubro a 31 de dezembro de 2013. Para participar, era necessário adquirir os produtos Shell Evolux Diesel nas versões S-1800, S-500 e S-10, ou Shell Evolux Arla 32 nas embalagens de 10l ou 20l em um dos postos da rede participantes da promoção, preencher o cupom e cruzar os dedos.

“A entrega do Hi-Way é o ponto máximo da parceria da Iveco com o Clube Irmão Caminhoneiro, que nos permitiu estar ainda mais próximos dos condutores ao longo de todo o ano, com programações culturais, dicas de saúde e participação nos principais eventos do setor. Pudemos também colocar os motoristas em contato com nossos veículos, seja por test-drives ou por meio de sorteios”, afirma Christian Gonzalez, diretor de Marketing da Iveco.

O diretor relembra que, em setembro, também em promoção válida pelo Clube Irmão, a Iveco entregou um Tector 6×2 ao condutor Anderson Clayton da Cruz Peres. O veículo foi sorteado durante a 24ª Feira do Caminhoneiro, no Posto Sakamoto, em Guarulhos (SP), em uma data especial: 25 de julho, Dia do Motorista. O caminhão, do modelo 240E28S, é um semipesado com 23 toneladas de Peso Bruto Total (PBT), 280 cv de potência, cabine leito, teto alto e uma série de itens opcionais.

“O Hi-Way é o caminhão mais completo de série do segmento dos extrapesados premium e é também o mais perfeito exemplo do compromisso da Iveco de trazer para o Brasil o que tem de mais avançado em tecnologia em todo o mundo. Como costumamos dizer, esse caminhão inaugurou um novo patamar mundial para o transporte rodoviário”, conclui Gonzalez.

Além do sorteio do caminhão, os interessados podem aproveitar a ocasião para conhecer o Hi-Way por dentro, e nas pistas. Duas unidades do modelo e um semipesado Tector Stradale estão disponíveis para test-drives no Auto Posto. Ao longo dos quatro dias, o evento incluiu diversas atrações e atividades dedicadas aos motoristas. O fechamento do evento terá shows de Osnir Alves, vencedor do programa Ídolos, e da dupla Teodoro e Sampaio.

Sobre o Iveco Hi-Way

Produzido no Complexo Industrial da Iveco em Sete Lagoas (MG), o Hi-Way estreia no segmento dos extrapesados Premium no País como caminhão consagrado com o International Truckof the Year 2013, maior prêmio dedicado aos veículos comerciais na Europa, concedido pela imprensa especializada. Um dos seus grandes diferenciais é a garantia estendida exclusiva de quatro anos – um para o veículo completo e mais três para o trem de força –, a maior do mercado.

Projetado para percorrer, em média, 10 mil km por mês, o Iveco Hi-Way amplia as perspectivas de crescimento da participação da empresa no transporte de cargas em longas distâncias. O caminhão apresenta três faixas de potência: 440, 480 e o novo 560 cv. Está disponível em três versões de tração, 4×2, 6×2 e 6×4, e três entreeixos 3.500, 3.200 e 3.000 mm.

Com tecnologia avançada, o Iveco Hi-Way oferece o Frota Fácil, ferramenta eficaz de gestão com acesso aos dados completos de telemetria do caminhão, desempenho, dados de viagem e as informações sobre sua condução. O Iveco Frota Fácil também pode ser usado para o rastreamento e conta com a exclusiva Função Bloqueio original de fábrica, proporcionando muito mais segurança para o transportador, possibilitando ainda descontos em fretes e em apólices de seguro junto às seguradoras, gerenciadoras de risco e embarcadores.

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Rossetti fecha a venda de 302 implementos para o Exército Brasileiro

A Rossetti Equipamentos Rodoviários acaba de fechar um contrato inédito com a MAN Latin America, dando continuidade ao aquecimento comprovado no segundo semestre de 2013. A empresa fabricará 302 implementos para serem utilizados nos caminhões do Exército Brasileiro, como parte do programa de renovação da frota do braço terrestre das Forças Armadas.

Ao todo, serão entregues 78 furgões de alumínio, 100 caçambas padrão e 124 carrocerias para transporte de tropas. O volume total está dividido entre três modelos de caminhões. O primeiro deles envolve os furgões de 8,50 m, que serão montados sobre veículos Constellation 24.250. No segundo caso, as caçambas de 5m3 serão montadas sobre os Worker 15.210. As carrocerias para transporte de tropas, por sua vez, vão equipar os caminhões Constellation 31.320 6×6, fechando as opções de modelos. Os furgões e caçambas, previstos no primeiro lote, já estão sendo entregues à montadora.

O contrato confirma a Rossetti como um dos maiores fornecedores atuais do Exército Brasileiro em termos de implementos, segundo Daniel Rossetti, Gerente de Marketing da empresa. O executivo informa ainda que a homologação dos equipamentos foi complexa. “Tivemos que seguir os padrões rígidos do Centro de Avaliação do Exército (CAEX)”, explica. “Mas fomos recompensados, pois graças à qualidade e robustez dos equipamentos, a Rossetti se destaca como uma das poucas fabricantes que possuem a certificação”, finaliza. No final de 2012, a Rossetti fechou a venda de duas mil carrocerias para as Forças Armadas do Brasil. Os implementos começaram a ser entregues em agosto de 2012 e, foram fornecidos até o final de 2013.

Ainda no ano passado, a empresa conquistou a liderança de vendas de caçambas basculantes no Brasil. De acordo com dados divulgados pelo Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), a Rossetti emplacou mais de 2.800 caçambas no período de janeiro a dezembro do ano passado. O número representa uma participação de mercado de 22% e soma equipamentos vendidos em 23 estados brasileiros.

Fonte: blogdocaminhoneiro.com.br

Seminovos no celular

A Carboni lançou seu primeiro site “responsivo”, ou seja, adapta-se a qualquer dispositivo quando acessado. Essa característica o torna mais fácil e direto para as pessoas conectadas à internet a partir do celular ou tablet. A tecnologia promete facilitar a busca por veículos seminovos das concessionárias Carboni.

Muito utilizado na web, os sites responsivos são uma abordagem destinada a fornecer uma ótima experiência de visualização e facilitar a navegação e a leitura. Em uma linguagem, o site se ajusta à tela do seu telefone ou tablet e você visualiza melhor uma foto ou um texto que no formato não responsivo seria pequeno demais.

Fazer uma busca rápida ou encontrar um veículo pelas páginas está mais fácil no site Carboni Seminovos. Além disso, fotos que mostram os detalhes do automóvel ficaram mais visíveis já que se ajustam ao tamanho da tela a partir de um toque. Escrever o texto de uma proposta agora leva pouquíssimo tempo. Em resumo: rápido, prático e acessível.

A Carboni é uma empresa de enorme tradição no mercado de automóveis, caminhões e motocicletas. A marca Carboni Seminovos é responsável pela oferta dos veículos usados adquiridos nas negociações com os zero quilômetro, que passam por revisão e são comercializados com garantia de três meses. O site é a principal ferramenta para a consulta rápida aos estoques de todas as filiais da empresa pelo público.

São mais de 200 opções entre carros, motos, utilitários e caminhões seminovos que agora todos podem conferir a partir de um toque pelo celular com muita facilidade.

Acesse: www.carboniseminovos.com.br

Curso ensina amarração correta de cargas gerais e indivisíveis

A Escola de Transporte realiza no próximo sábado (22) em São Paulo o curso Amarração de Cargas Gerais e Indivisíveis. O conteúdo são os principais conceitos técnicos das normas europeias tais como as forças atuantes no transporte, o cálculo das tensões, a implementação do sistema de amarração com os equipamentos permitidos e homologados (cintas sintéticas, cabos de aço e correntes), as condições mínimas dos veículos para a execução do transporte além de uma visão geral sobre a sistemática da consolidação da carga com exemplos práticos, procedimentos de segurança, inspeção entre outros.

O público alvo são os profissionais do setor de logística das empresas fabricantes de bens, produtos e máquinas em geral a serem transportados. E ainda engenheiros, supervisores, gerentes de logística, profissionais da expedição das empresas, profissionais dos órgãos fiscalizadores (polícia rodoviária, companhias de trânsito e etc.), empresas de remoções e transportes pesados e demais profissionais envolvidos em operações relacionadas ao transporte de cargas nas vias rodoviária, ferroviária e marítima.

É indicado ainda aos profissionais que executam o transporte de cargas tais como motoristas, ajudantes, seus supervisores, à fiscalização do serviço e seus contratantes, avaliadores e gerenciadores de riscos(corretores e seguradoras) e também aos responsáveis pela operação propriamente dita para fins de atualização técnica.

O curso será ministrado na Avenida Paulista, 1439 – 6º andar, próximo a estação Triannon do Metrô, das 8h30 às 17h30. O valor do investimento é R$ 650. Inscrições e informações pelo telefone 11 3051-2407, pelo e-mail

treinamento@escoladetransportes.com.br, ou http://www.guiadotrc.com.br/EscoladoTRC/agenda2014/amarracao.asp 

Iveco Tector Stradale 240E28 6x2

Diferentemente do publicado na avaliação feita por Transporte Mundial, o modelo semipesado da Iveco fez a média de 4,21 km/l

O Tector Stradale é a aposta da Iveco para o segmento de caminhões semipesados 6x2. E para atrair a atenção do transportador, o modelo conta com alguns diferenciais, a começar pelo desenho desenvolvido pelo Centro Stile Iveco, em Turim, na Itália. É um caminhão que chama a atenção pela modernidade. Ele tem grande semelhança com o Iveco Stralis.

A grade do radiador, com o logotipo Iveco em posição central, tem quatro grandes sulcos na forma de um “V” que avança sobre o para-choque dianteiro, pintado na cor da carroceria. Os defletores laterais, os amplos espelhos retrovisores e o  para-sol ajudam a compor um desenho frontal que reúne elementos que denotam força. Outro detalhe que poderá atrair o transportador é o espaço para a exposição da logomarca da empresa. O conjunto ótico compõe o visual da identidade robusta.

Outro atributo do defletor lateral é que permite manter o caminhão limpo por mais tempo, além de contribuir para uma boa aerodinâmica.

O Tector é equipado com motor FPT NEF 6 de 5,9 litros, 6 cilindros em linha, com potência  de 280 cv a 2 500 rpm e torque de 97 mkgf de 1 250 a 1 950 rpm. Esse propulsor faz parte da geração Ecoline de motores Iveco mais econômicos e limpos para atender a norma de redução de poluentes Proconve P7, por meio da tecnologia SCR (em que há a necessidade do agente químico Arla 32).

O motor trabalha em conjunto com a transmissão ZF, de 9 velocidades, manual de simples relação 3,73:1. Essa transmissão tem engate tipo “H” sobreposto, mais suave e que, segundo a Iveco, oferece até 5% de economia se comparado ao modelo anterior.

A engenharia da marca não descarta a possibilidade de desenvolver uma versão com transmissão automatizada para esse modelo – que é o mais completo da família Tector e por isso é considerado uma versão Premium pela montadora. Com uma transmissão automatizada o veículo ficaria mais competitivo em relação a alguns de seus concorrentes que já têm representantes com transmissões inteligentes como o Scania P 310 que possui a versão com o Opticruise (caixa exclusiva da marca), o Mercedes-Benz Atego 2430, equipado com o Mercedes-Benz Powershift, e o Volvo VM, que, segundo a marca, chega com I-Shift a partir do segundo semestre deste ano.

O Iveco Tector Stradale 240E28 6x2 possui PBT (Peso Bruto Total) técnico de 24 600 kg e tem capacidade de carga para 17 349 kg. Sua robustez é ainda reforçada pelo eixo dianteiro com a maior capacidade técnica do segmento: 6 600 kg. Sobre esse componente, vale ressaltar que é banhado a óleo, gerando menor custo de manutenção.

O trucado da Iveco ainda traz, de série, equipamentos que justificam ser classificado como a versão top da marca. São banco do motorista com suspensão a ar, viseira no para-sol, retrovisores, vidros e travas elétricos, ar-condicionado, climatizador, cabine-leito teto alto, farol de neblina, CD player, tanque duplo de combustível de 400 + 300 litros e freios ABS (que é lei) seguidos de EBL (distribuição eletrônica da força de frenagem). Também de série, ele vem com a distância de entre-eixo de 5 670 mm. Contudo, a Iveco dispõe de outras opções de entre-eixos e de cabine teto baixo e simples. Também há uma versão com transmissão Eaton de 6 velocidades.

É agradável estar a bordo do caminhão, que possui amplo espaço a bordo. O habitáculo tem 3 490 mm de altura externa, o que permitiu bom aproveitamento interno, como os porta-objetos e maleiros na parte superior, possibilitando ao motorista fazer viagens de médias distâncias rodoviárias.

O painel é reto, porém, moderno e agradável ao toque. Os bancos são confortáveis e oferecem boa posição ao motorista de qualquer estatura graças aos níveis de ajuste de regulagens de altura e profundidade. A coluna de direção também dispõe de níveis de altura e profundidade.

Com esses predicados, o Iveco Tector Stradale 240E28 6x2 conquistou a classe autônoma, já que em mais de 60% dos casos, o motorista do semipesado 6x2 é o próprio dono do caminhão, que espera por mais conforto para enfrentar as muitas horas do transporte rodoviário de médias e longas distâncias, típicas desse tipo de veículo.

No Brasil o Tector Stradale contribui com 20% das vendas de caminhões 6x2 da Iveco e, segundo David Marco, gerente de projeto da engenharia da fabricante, o modelo, nessa configuração agradou tanto autônomos como frotistas, tanto é que as vendas estão bem divididas entre esses dois perfis de clientes, praticamente 50% cada para uso comumente com baú, carga seca e graneleiro e graças a essa versatilidade ele é querido entre, principalmente, os autônomos.

Transporte Mundial foi para a estrada a bordo do Tector Stradale 240E28 6x2 guiado por Fábio Flores Martins, top driver da Iveco. Como realizamos o teste no início da semana e saímos bem cedo da concessionária, acreditamos que o trecho estaria livre, principalmente o de descida de Serra – comumente transitado por caminhões com destino ao Porto de Santos. Ledo engano, o tráfego na descida pela rodovia Anchieta estava pesado e, em alguns momentos, chegou a parar. Mas também foi graças a ele que foi possível avaliar o denodo do freio-motor do caminhão, o NEF6 SD de 165 cv de poder de frenagem. O componente trabalha com dois estágios, o primeiro estágio trabalha conjugado ao freio de serviço, ou seja, o sistema entende que, quando o motorista coloca o pé no pedal de freio ele deve ser acionado. Já o segundo estágio é conjugado com o acelerador, em que o sistema entende que se o motorista pisar no acelerador ele deve ser desconectado, sendo reconectado quando o condutor para de acelerar. Trata-se de um sistema de simples funcionamento, porém, eficaz, pois age rapidamente às solicitações do motorista. Quando conseguimos alcançar uma boa velocidade, ainda com o tráfego intenso, foi possível descer a uma velocidade média de 40 km/h em 6ª marcha a 1 500 rpm, sempre utilizando o segundo estágio do freio-motor. Outro ponto positivo do componente é que, se acionado, não promove muito ruído interno. Na aferição feita com o decibelímetro nesse trecho o resultado foi 68 dBA (veja quadro).

Na viagem de cruzeiro ao nível do mar a 80 km/h, em 8ª marcha, a 1 500 rpm, a combinação da suspensão dianteira – parabólica com barra estabilizadora – e da traseira  –  com sistema balancim de molas assimétricas de simples flexibilidade – é eficaz e aporta segurança ao condutor que sente total controle mesmo ele carregado com 18,4 t de PBT.

Depois de seguir até Peruíbe, já de volta ao Planalto Paulista, pela rodovia dos Imigrantes, no primeiro trecho, logo no início da Serra próximo a balança da Ecovias, o caminhão subiu a 45 km/h a 1 600 rpm, ainda na faixa verde, pois sua faixa de torque, entre 1 200 e 1 900 rpm, é uma das mais amplas da categoria.

O modelo rodou 240 km, consumiu 57 litros fazendo a média de 4,21 km/l. E na aferição da balança da Ecovias seu PBT era de 18 400 kg.

MATO GROSSO.

Volvo vai investir pesado no Brasil em 2014

Fabricante de caminhões anunciou aporte de US$ 320 milhões para sua planta em Curitiba (PR) e não descarta a vinda de uma segunda marca para o mercado brasileiro. Empresa ainda faz mistério sobre este assunto

A Volvo do Brasil anunciou esta semana em São Paulo que irá fazer investimentos de R$ 320 milhões em sua fábrica de caminhões no Paraná e reafirmou a possibilidade de trazer uma nova marca para o País, ainda sem qualquer definição. O anúncio dos investimentos foi feito em clima de comemoração pelos recordes obtidos pela marca no ano passado.

Segundo Roger Alm, presidente do Grupo Volvo América Latina, os vultosos aportes programados para este ano deverão ser investidos na produção. “Os investimentos serão feitos na fábrica de Curitiba, em ferramental, desenvolvimento de tecnologias, ampliação da capacidade e preparação da linha de produção para novos produtos”, disse o executivo sueco.

Apesar do mistério sobre a nova marca de caminhões que a Volvo pretende trazer ao Brasil, os investimentos confirmam que isso pode acontecer este ano e que a montadora deverá desenvolver novos produtos para o mercado nacional.

Assim como a concorrente conterrânea, a Volvo teve em 2013 seu melhor ano no Brasil e comemora as vendas recorde de seus caminhões. De acordo com a montadora, a marca emplacou no ano passado um total de 20.731 unidades, resultado 30,6% a mais do que em 2012.

O período também foi marcado pelo aumento da participação de mercado da Volvo nos segmentos de caminhões acima de 15 toneladas, que incluem os pesados e semipesados. O share alcançado em 2013 foi de 20%, 1,8 ponto percentual acima do resultado de 2012. “A cada cinco caminhões destas categorias vendidos no Brasil, um é Volvo. Nos semipesados, atingimos um market share de 12%. O Volvo VM conquistou o transportador”, comemora Bernardo Fedalto, diretor de Vendas e Marketing de Caminhões da Volvo Brasil.

Nos semipesados, o resultado de vendas de 2013 foi de 5.752 caminhões da família VM. Na América Latina, o Grupo Volvo negociou um total de 29.518 caminhões sob as marcas Volvo, Mack, Renault Trucks e UD, resultado 25% maior do que no ano anterior.

“Estes excelentes resultados que tivemos em 2013 são fruto dos contínuos investimentos que o Grupo Volvo tem feito no Brasil e de uma rede de concessionárias forte e comprometida. Além disso, ampliamos nosso parque fabril para podermos atualizar nossa linha de produtos”, conclui o presidente Rolger Alm.

Gigante estradeiro é transformado na maior e mais cara limusine do mundo

   Carreta Peterbilt modificada tem 22 metros de comprimento e capacidade para 40 passageiros. A maior limusine do mundo tem todos os luxos de uma balada em movimento e custa mais de US$ 2,5 milhões

   Com 22 metros de comprimento, pesando cerca de 25 toneladas, o Midnight Rider é a maior e mais pesada limusine do mundo, de acordo com o Guinness Book.  Este luxuoso e exclusivo veículo pode comportar até 40 passageiros para desfrutar itens de entretenimento da cabine.

    O Midnight Rider (Cavaleiro da Meia-Noite) é o único veículo de seu tipo, com mais de 90% de suas 4.200 peças fabricadas sob-medida. A composição é puxada por um cavalo Peterbilt 379 Tractor de 435 cavalos. O valor de todo o conjunto ultrapassa os US$ 2,5 milhões, o que dá ao Midnight Rider o posto de caminhão mais caro do mundo.

     O veículo, que pode ser contratado nos Estados Unido, é licenciado como limousine, e seu cavalo mecânico e implemento só podem ser separados em caso de manutenção sendo que, o cavalo e a carreta só podem ser separados em caso de manutenção. Este colosso só pode rodar pelas estradas americanas.

    O interior da limusine é modelado com base nos extravagantes modelos presidenciais da Pullman nos anos 70, com detalhes em bronze e madeira. O ambiente conta com três diferentes lounges, cada um com seu próprio bar, tela grande em HD e telefones.

      Para dar uma voltinha nesse gigante de luxo você terá que desembolsar US$ 1000 por hora de aluguel, sem contar os custos da tripulação, que é composta por dois pilotos, um recepcionista, um especialista em operações e um barman.

Ford mostra o Cargo T-Rex na Coopavel

A Ford Caminhões desenvolveu um caminhão especial, o “Show-Truck” T-Rex, para demonstração no Show Rural Coopavel, em Cascavel, PR. Um Cargo 2842 transformado com carenagem e pintura especial, o T-Rex estará junto com o novo Cargo 1119, de 11 toneladas, e outros modelos de ampla aplicação na agricultura: Cargo 816, Cargo 2429 e Transit Chassi. O estande da marca, com 1.500 m2, conta ainda com uma ampla área de recepção e instrutores treinados para apresentação dos veículos.

“A Coopavel é uma das principais feiras agropecuárias do País e a escolhemos fazer para a primeira apresentação pública do novo Cargo 1119, depois da prévia na Fenatran. Entre outras vantagens, ele é o caminhão com maior potência e capacidade de carga em sua faixa”, diz Pedro Aquino, gerente de Marketing da Ford Caminhões.

Conheça os efeitos e danos do rebite, muito utilizado por caminhoneiros

O rebite ou bolinha, muito utilizado por caminhoneiros para ficarem “acesos”, são drogas sintéticas classificadas como anfetaminas e seus derivados. Essas drogas atuam no Sistema Nervoso Central, estimulando-o a trabalhar em um ritmo mais acelerado. Assim, a pessoa consegue efetuar atividades, como dirigir, por mais tempo que o normal, sem se cansar.

Após algumas horas, o efeito passa e outra dose é necessária para se continuar os afazeres. Contudo, a cada efeito que se esgota, uma dose maior é necessária, pois o organismo já está cansado e fraco, e uma dose igual a anterior já não fará o mesmo efeito.

Assim, o indivíduo entra no ciclo dependente e crescente das anfetaminas, com doses iniciais de 1-2 comprimidos e que podem chegar a casos com mais de 20 comprimidos por dia, para se chegar ao efeito desejado.

Dentre os efeitos observados nos usuários de rebite, temos tanto alterações fisiológicas, como comportamentais. Em baixas doses, a pessoa apresenta um quadro de insônia, perda de apetite, fala rápida, taquicardia e dilatação dos olhos (este efeito é prejudicial para os motoristas, pois à noite sua visão pode ficar mais ofuscada pelos faróis dos carros em direção contrária). Contudo, com o aumento da dose surgem efeitos como aumento da pressão arterial, impotência sexual, diminuição do desejo sexual (libido), distúrbios gastrintestinais, agressão, irritabilidade, síndrome de perseguição, paranoia e alucinações.

Em indivíduos que tomam frequentemente essas drogas as consequências chegam a ser extremamente graves, pois além dos problemas cardiovasculares, células do cérebro sofrem danos permanentes, causando problemas psicológicos e neurológicos irreversíveis.

Mercedes-Benz amplia condições do BNDES Finame para o extrapesado Actros

Veículo pode ser adquirido com até 80% das condições da modalidade; montadora prevê que até 2015 veículo atenda todas as exigências de nacionalização

Segundo a montadora Mercedes-Benz, o extrapesado Actros 2646 6×4 já pode ser financiado com até 80% das condições do BNDES Finame. A previsão da fabricante é que, em 2015, o modelo para aplicações rodoviárias atenda todos os requisitos da modalidade.

Philipp Schiemer, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO para América Latina, diz que a novidade é fruto do programa de nacionalização do produto, “que segue acelerado e com escopo ampliado em nossa fábrica de Juiz de Fora (MG)”, afirma. “A Mercedes-Benz responde pelo maior plano de investimentos do setor no Brasil. São R$ 2,5 bilhões entre 2010 e 2015, envolvendo, além da nacionalização do Actros, diversas outras iniciativas, como expansão da produção de caminhões para a unidade de Juiz de Fora, pesquisa e desenvolvimento de novos produtos e tecnologias, otimização de processos e modernização de áreas de produção, logística e serviços”, ressalta.

A primeira etapa do programa de nacionalização progressiva do Actros, em 2013, envolveu elementos do quadro do caminhão, sistema de exaustão, rodas e pneus. A segunda etapa – com foco em mais economia e conforto no transporte – também está concluída. Estão nacionalizados itens como a suspensão a ar, eixos Mercedes-Benz nacionais sem redução nos cubos, sistema pneumático de freio, bancos pneumáticos e sistema elétrico.

A terceira e última etapa do programa, prevista para 2015, englobará a produção local do motor OM 457, do sistema de combustível e do sistema de direção hidráulica.

Os cavalos-mecânicos Actros 2546 6×2 e 2646 6×4, indicados para transporte rodoviário de carga, são equipados com motor V6 de 456 cv de potência.

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