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por Leandro Tavares,
de Valinhos (SP) para o Brasil Caminhoneiro
Não é de hoje que as transmissões automatizadas chegaram
ao Brasil. E o conhecimento geral sobre esta tecnologia é traduzido em
aceitação dos consumidores, tanto que mais de 90% dos caminhões extrapesados já
vem equipados com caixa automatizada - quase todas as principais fabricantes
inclusive disponibilizam o item de série para seus modelos deste setor. Com
este segmento dominado, o próximo passo é introduzir a transmissão em caminhões
semipesados. E para este plano a Eaton está preparada.
Nesta quinta-feira, a empresa de gerenciamento de energia
apresentou à imprensa as suas novidades em transmissão para os próximos anos.
Os equipamentos UltraShift Plus MHD, UltraShift Plus VXP e UltraShift Plus MXP
podem ser configurados para equipar trens de força capazes de tracionar de 23
(semipesado) a 120 (fora de estrada) toneladas.
Para se diferenciar no
concorrido mercado da transmissão automatizada, a Eaton conta com dois fatores.
Ricardo Dantas, diretor de marketing de veículos do grupo Eaton no Brasil,
explica: “A caixa semipesada é única no mercado. Não existe neste segmento esta
caixa com esta configuração. No geral, estes são produtos desenvolvidos para a
relação peso x potencia do mercado brasileiro. Aqui há uma troca de marcha
intensa, e este é um produto feito para o mercado brasileiro.”
Além deste, outro ponto
garante a confiança da Eaton no produto. “Temos a caixa fuller, que é a mais
durável do mercado. Quando você pega esta caixa mecânica e a automatiza, ela se
torna ainda mais durável por não ter os sincronizadores, que são itens de
desgastes”, avalia o executivo.
De acordo com Ricardo Dantas,
o desenvolvimento da transmissão para o Brasil ocorreu de maneira natural. “A
base mecânica dela é basicamente a mesma da caixa americana. A grande mudança é
o software, que entende como se comporta um veículo no Brasil. Temos uma
engenharia local bastante capaz, e quando você junta a automação com a parte
mecânica, ela já é brasileira, feita localmente, dentro dos parâmetros do
Inovar-Auto”, completou.
A transmissão UltraShift PLUS
MHD de 9 velocidades mais uma crawler possui torque de 1.100 Nm e relação total
de marchas de 17:1. Esta caixa esta dimensionada para equipar caminhões
semipesados com até 30 toneladas de PBT. Já a UltraShift PLUS VXP é uma caixa
com Retarder, de 16 ou 18 velocidades à frente mais quatro à ré, capacidade de
torque de 3.000 Nm, relação total de marchas de 25:1, conceito de duplo
contra-eixo e sem anéis sincronizadores, o que dá mais durabilidade ao
equipamento.
Por sua característica fora de
estrada, esta transmissão foi pensada para operar em caminhões de mineração,
madeireiros e cana-de-açúcar, com até 120 toneladas de PBTC. Para os
extrapesados rodoviários de até 74 toneladas de PBTC, a empresa desenvolveu a
Ultrashift PLUS MXP, disponível em 16 e 18 velocidades à frente, torque de
3.000 Nm e relação total de marchas 20:1.
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